王琰 齐庆海 孙广辉

1.中国铁道科学研究院集团有限公司基础设施检测研究所，北京100081；2.中国铁路郑州局集团有限公司，郑州450052

轨道几何动态检测基于轨道检查车实现与运营列车等速检测功能，是线路日常状态检测和新线联调联试的重要技术手段。GJ-6型轨道几何检测系统［1-4］具有中国自主知识产权，用于动态检查轨道几何状态，评定线路质量，指导线路养护维修。动态检测数据的准确性是评定轨道几何检测系统合格的重要指标。基于统计学的不确定度和准确度分析方法［5］，以动态检测数据为统计样本，可以有效地分析轨道几何检测系统检测区段的准确度和重复性。

本文基于GJ-6型轨道几何检测系统对国内某线路进行动态检测，根据动态检出超限值设计地面复核试验，在轨道结构方面分析动态检测与静态测量的可能差异，从局部超限值评定轨道几何检测系统检出超限值的准确性。

1 轨道几何动态检测原理

GJ-6型轨道几何检测系统基于激光摄像［6］、惯性基准原理，使用激光摄像组件测量钢轨相对于检测梁的横向和纵向位移；采用惯性基准原理，通过加速度计、陀螺等多种惯性传感器测量车体和检测梁的姿态变化。传感器将需要检测的位移、速度、加速度等物理量转换为相应的模拟电信号，经过放大和模拟滤波处理后输入到数据采集和处理计算机。该计算机对输入的模拟信号进行数字转换、存储、滤波、修正以及补偿处理，经过综合运算，合成得到所需的轨道几何参数，并按照一定的检测标准摘取超限数据，输出统计报表，实时显示及存储轨道几何波形图。……