谢佳钦 闵召辉 王祺昌 林郭锋 李明月

东南大学交通学院，南京211100

无砟轨道具有平顺性高、稳定性好、维修量少等优点，是我国高速铁路轨道结构的主要形式。截至2019年底，我国高速铁路正线无砟轨道应用比例约为60%，其中，具有自主知识产权的CRTSⅢ型板式无砟轨道应用里程已达6 396.8 km［1］。CRTSⅢ型板式无砟轨道由钢轨、扣件、轨道板、自密实混凝土层、底座等部分组成，路基地段2～4块轨道板下设置一段钢筋混凝土底座，相邻底座之间设置20 mm伸缩缝以适应底座伸缩变形。同时，为防止雨雪通过伸缩缝向下侵蚀路基，伸缩缝须进行防水处理。一般在伸缩缝的下部设置嵌缝板，上部浇注填缝密封胶［2-3］。

填缝密封胶长期暴露于外界环境中，在热、光、水等因素作用下易发生老化现象，还要承受伸缩缝宽度变化导致的拉压应力。目前主要采用的聚硫类、沥青类、聚氨酯类和硅酮类填缝密封胶在使用过程中均存在一些问题。聚硫类填缝密封胶制备和使用过程会污染环境［4］，沥青类填缝密封胶高低温性能均较差［5］，聚氨酯类填缝密封胶有毒且固化收缩后须二次施工［6］，硅酮类填缝密封胶造价较高且固化过程受空气湿度影响较大［7］。相比而言，环氧沥青填缝密封胶由基质沥青、环氧树脂、固化剂等按比例配制而成，固化后具有较好的力学性能和耐老化性能［8-10］，对无砟轨道伸缩缝具有一定适应性，而以往工程中却鲜有应用。因此，本文根据CRTSⅢ型板式无砟轨道底座伸缩缝变形特性，开展了环氧沥青填缝密封胶的拉伸性能、黏结性能及老化性能试验，以期为后续工程填缝密封胶选型提供参考。……