温立光 曾帅 张守超 张栋

1.包满铁路有限责任公司，呼和浩特010050；2.中国铁道科学研究院集团有限公司铁道建筑研究所，北京100081；3.中铁第五勘察设计院集团有限公司，北京102600

在我国北方严寒地区修建高速铁路，当地的防冻胀填料较少。考虑到经济环保的要求，亟须进行填料改良研究。采用单纯掺加水泥、石灰的改良土填筑的路基，经受列车动荷载、大气降雨和温度的作用后，会出现开裂、剥落等病害，对路基防渗、防冻胀等功能及长期稳定性造成较大影响，尤其是基床上部［1］。

土壤经过改良后抗压强度和抗剪强度会显著提高，在道路基层及以下部位填筑和构筑物地基处理中改良土应用广泛。由于铁路对路基变形控制要求较为严格，改良土发展初期在铁路上应用比较少。自20世纪70年代以来，美国、日本等国家逐步在铁路路基填料中推广使用改良土，通过在实际应用中对出现的问题进行改进和总结，获得了大量成功经验［2］。《德国铁路工程设计规范汇编》（DS836）提出对于粉砂和黏性土等不良路基填料，可以通过加入水泥、石灰粉、石灰浆等进行改良［3］。中国从铁路第6次大提速开始，对路基的技术要求不断提高，路基填料改良研究随之展开，并获得了大量成果［4-5］。

对于在基床表层填料中掺加综合改良剂提高其强度及防冻胀性能，目前尚未开展过研究。本文对防冻胀改良土用于基床表层填料时的控制指标进行探讨，通过室内试验研究防冻胀耐久性好的改良土方法和配方，并进行现场试验。……