闫岩

中铁第一勘察设计院集团有限公司，西安710043

我国现代钢拱桥技术起步较晚，发展较慢。基于我国独特的地理环境条件和国外技术经验，我国建成了多座世界先进的钢拱桥（表1）。如建成的大瑞（大理—瑞丽）铁路怒江特大桥，主拱跨度为490 m，采用上承式钢桁拱桥形式，一跨过江，刷新了我国铁路钢拱桥的记录，标志着我国钢拱桥设计理论和施工工艺的修建技术处于国际领先水平［1-3］。

表1 国内已建成部分铁路钢拱桥

现代钢拱桥多采用高强材料，承载能力已不是起控制作用的因素。提篮拱桥由于改变了传统拱结构的静力计算图式而获得较大的横向稳定性，解决了拱桥施工中的横向面外稳定性问题［4］，但是中承式钢桁拱桥在我国铁路桥梁领域尚无应用实例。本文以西十高速铁路铁路汉江特大桥为对象，对中承式钢桁拱桥的结构设计及重点结构参数进行研究。

1 工程概况

西十高速铁路是设计时速350 km的双线高速铁路，位于陕西省东南部和湖北省西北部，汉江特大桥是西十高速铁路的控制性重难点工程。桥址处呈现开阔的深U形河谷，河谷宽度约500 m，设计轨面与最高水位高差约30 m。桥址两岸基岩裸露，桥址处断裂构造不发育，工程地质条件较好。对于跨度400 m左右的桥梁，可采用拱桥、斜拉桥和悬索桥。结合桥址条件，低桥位方案宜采用中承式钢桁拱桥方案［5］。该方案不仅能够满足通航要求，避免深水基础，且对自然环境的影响较小。中承式钢桁拱桥桥梁结构刚度大，受力性能优，景观效果好。……