张 凯，欧阳洪生，张董鑫，管祥添，管仲达，李 伟，吴 茜，郭智恺*

（1.浙江省化工研究院有限公司，浙江 杭州 310023；2.含氟温室气体替代及控制处理国家重点实验室，浙江 杭州 310023；3.中化蓝天集团贸易有限公司，浙江 杭州 310051）

为了应对石油能源不可再生、环境污染等问题，开发电动汽车成为汽车行业的必然趋势。相较于传统燃油动力车，电动汽车具有环境污染小、噪声低、可回收制动和下坡能量以提高能源利用率的优点。由于电动汽车没有发动机作为空调压缩机的动力源，也不能提供汽车空调冬天制热用的热源，需要利用车载蓄电池实现采暖，而纯依靠PTC 电加热会使电动车续航里程减少35%以上[1]。因此，如何在保障电动汽车舒适性的同时，利用热泵空调系统实现高效热管理成为一个亟待解决的问题。

不同于普通家用热泵空调，电动汽车热泵空调常采用三换热器的系统，以有效解决除霜除雾切换为制热模式时带来的车前窗“闪雾”问题，在保证空调性能的基础上，提高行驶的安全性，三换热器的电动汽车热泵系统流程图如图1 所示。电动汽车热泵空调的性能受到多种因素的影响，例如冷媒的选择、冷媒充注量[2]、蒸发器和冷凝器选型、压缩机转速及排量[3-4]、系统结构形式[5-7]等。其中，冷媒的选择对热泵系统设计和性能起到关键作用。

图1 电动汽车热泵空调系统原理图

电动汽车热泵空调系统最常用的冷媒为R134a[8]。2006 年，欧盟议会正式通过了淘汰含氟气体的法规，规定自2011 年起新开发车型停止使用R134a，2017 年起新生产车辆停止使用R134a[9]。……