薛军平,杜子学,谭昌鹏

(1.重庆交通大学机电与车辆工程学院,重庆 400074； 2.重庆交通大学交通运输学院,重庆 400074； 3.北京朗德科技有限公司,北京 100101)

随着城市轨道交通的快速发展，跨座式单轨交通凭借自身独特的优势在城市轨道交通的建设与运营实践中发挥着越来越重要的作用[1-3]。由于跨座式单轨交通采用胶轮和轨道梁作为走行机构，相较于传统的钢轮钢轨城市轨道交通(如地铁、轻轨等)，跨座式单轨列车在各种运行状态(如启动、制动和正线运行等)下的车内外噪声具有辐射能量低、噪声小的特点[4]。但是单轨交通的运行环境条件和线路结构具有特殊性[5]：首先，单轨交通的线路绝大多数采用高架结构，且布置在城市主干道路中央隔离带位置处，与道路交通在垂向空间上呈层叠分布；其次，线路的轨道梁间通过指形板连接，轨道梁以简支形式通过支座与盖梁墩柱相连，结构简单、通透性强，轨道梁连接处的几何和刚度不连续；再则，单轨交通车辆的受流装置、制动装置、走向机构和牵引传动系统均集中布置在车厢底部的转向架构架上，并且走行轮系较多，如图1所示。单轨交通的上述特点决定了其运行车外噪声是城市交通噪声的重要组成部分，而且与城市道路交通噪声形成叠加效应，加剧交通噪声对线路附近区域声环境质量的影响[6]。有关研究表明交通噪声是城市环境噪声的重要噪声源，长期暴露于超标的噪声环境下会对人的身心产生不利影响[7-10]。……