陈希荣

(轨道交通工程信息化国家重点实验室(中铁一院),西安 710043)

随着国家中长期铁路网规划的逐步实施[1]，区域性大能力、高标准的铁路运输通道日趋完善。西北五省区和西南五省区市作为国家西部大开发战略的核心发展区，近年社会经济快速发展。伴随对外交流的强烈需求，对高等级铁路运输通道依存感日渐明显，地方政府对高标准通道的建设呼声也逐年高涨，目前区域间已相继建成一定规模的铁路通道且对区间经济合作发展提供一定支撑[2-6]，但相较于中东部发达地区间多层级铁路通道的加快建设，西北与西南区际间的高标准铁路通道仍然缺失。因此，如何结合区域间经济发展趋势，在西北与西南区域错综复杂的既有路网基础上确定一条新的高标准铁路客运通道，显得尤为必要和迫切。

1 西北与西南区域铁路运输通道存在的主要问题

1.1 西北与西南区域铁路网现状

我国西北包含陕西、宁夏、甘肃、青海和新疆五省区，西南包含四川、重庆、云南、贵州和西藏五省区市，西北、西南共10省区市，国土面积534万km2，有陇海线、兰新线、京包兰线、青藏线、兰渝线、包西线、宝中线、宝成线、襄渝线、渝黔线、成昆线、成贵线，贵广高铁、成渝高铁、西成高铁、大西高铁、郑西高铁等多条国铁路网干线。

截止2019年底，西北、西南区域铁路网规模达到3.5万 km，占全国铁路总里程的25%，路网密度64.8 km/万km2，仅为全国的44%；电气化率63%、复线率48%，分别为全国平均水平的88%、80%；高速铁路里程仅达到8100 km，占全国高铁网总规模的22%。……