邱 冰,戴 旺,李金光,邓娟红,邓 昆

(湖南省交通规划勘察设计院有限公司,长沙 410200)

1 项目背景

凤凰磁浮文化旅游项目全长9.121 km，共设5座车站，设计速度100 km/h，采用中低速磁浮车辆制式，轨道结构采用F轨，“H”形轨枕，铝感应板，为国内第一个“磁浮+文化+旅游”项目。该项目旅游属性强，对工程自身景观要求高，需要从车辆、工程构筑物，线路沿线资源进行全方位的文化旅游属性打造。目前，中低速磁浮工程中长沙磁浮快线采用无翼缘小箱梁[1]。无翼缘小箱梁的优点是工程量省，造价低；缺点是轨道结构安装不便，建成后维修养护不便。因此，迫切需要研究一种既能满足景观文化旅游属性需要，又能方便山区架设，后期维修养护方便的梁型。需着重研究在轨道交通工程中已经成熟应用的U梁应用到凤凰磁浮文化旅游项目的可行性和必要性。

目前，在中低速磁浮工程领域，正式开通运营的有日本爱知磁浮线，韩国仁川机场线，国内的长沙磁浮快线和北京S1线。试验线主要有上海中低速磁浮试验线、唐山中低速磁浮试验线，日本大江中低速磁浮试验线和南车株机中低速磁浮试验线，统计结果如表1、表2所示[2-3]。

表1 国内外中低速磁浮试验线梁型情况统计

表2 国内外中低速磁浮线梁型情况统计

从表1、表2可以看出，在磁浮轨道交通工程中，国内外主要应用的梁型为箱梁[4]，包含有翼缘箱梁和无翼缘箱梁，尚无U梁应用实例。但轨道交通建设采用U梁较多，如国外巴黎轨道交通13号线在塞纳河上高架桥，智利圣地亚哥地铁4、5号线高架段，荷兰鹿特丹地铁延伸高架桥，印度新德里的地铁3号线，阿联酋迪拜地铁高架段，沙特阿拉伯麦加轻轨等项目均采用了U梁。……