晁 艳,宋晓东,刘 胤

(1.南京工业大学浦江学院,南京 211200； 2.东南大学交通学院,南京 211189)

近年来，我国城市轨道交通得到快速发展，其引起的振动和噪声也越来越受到关注。轨道交通系统的噪声主要由轮轨噪声和二次结构噪声两部分组成。轮轨噪声所辐射的能量主要位于200 Hz以上的中高频段[1]，采用减振扣件、钢轨吸振器及声屏障等措施可对其加以有效控制。对于轨道交通高架结构，当列车通过时会引起结构振动，进而辐射噪声，即二次结构噪声，而这种噪声主要在200 Hz以下的低频范围[2-3]。Waye等学者[4]的研究表明，长期暴露在低频噪声环境的人群，焦虑与患病的比率较处于中高频噪声的人群更高，且容易引起听力系统的损伤。列车在城市轨道交通高架桥产生的低频噪声具有衰减慢、传播距离远、穿透能力强等特点，对人体的健康损伤大，必须采取抑制和防护措施。

高飞等[5]对北京5号线高架桥梁噪声进行了实测，并根据线性插值对噪声的空间分布开展研究。李小珍等[6]对某32 m长混凝土铁路箱梁桥的振动噪声进行了试验研究，结果表明箱梁的噪声峰值为60 Hz。Crockett和Pyke[7]利用有限元方法确定结构振动等级，建立振动等级与结构噪声转化模型来预测香港铁路西延线中混凝土高架桥的结构噪声，并分析了采用浮置板轨道结构对减振降噪的影响。Liu等[8]基于声模态贡献量指标，对高速铁路混凝土箱梁声辐射机理进行了研究。罗文俊等[9]基于有限元-统计能量混合方法，对轨道交通箱梁的振动噪声进行预测分析。……