余 浪,罗 艳

(1.中铁二院工程集团有限责任公司,成都 610031； 2.成都理工大学,成都 610059)

1 工程概况

某高速铁路位于四川地区，为节省工程投资，其正线与联络线跨越某河道时合修成一座三线桥。

桥位处河道江面宽阔，侵蚀堆积的漫滩、阶地地形平坦，沿江冲洪积河流堆积层较发育。两侧以构造剥蚀地形为主，构成方山台阶状丘陵地貌。丘槽相间，地形波状起伏。丘坡上基岩裸露，覆盖层薄。

根据区域地质勘察资料，桥址所在地层岩性较复杂，主要由第四系全新统人工弃土、人工填土、粉质黏土、粗圆砾土、卵石土及泥岩夹砂岩等组成。地下水主要为第四系孔隙潜水及基岩裂隙水，据钻孔揭露，地下水埋深0～15 m。桥址所在地区多年平均气温17.3 ℃，极端最高气温40.2 ℃，极端最低气温-5.4 ℃。年最大风速18.3 m/s，年平均风速1.2 m/s。

铁路等级为国家Ⅰ级。正线为双线无砟轨道，设计时速250 km；联络线为单线无砟轨道，设计时速80 km，设计活载采用ZK活载。桥位河道航道等级规划为Ⅳ级，设计基本风压值500 Pa，地震动峰值加速度0.05g。

2 桥梁方案研究

2.1 主跨跨度

桥轴线法线方向与水流流向的交角大于30°，相对横向流速大于0.8 m/s，规范[1]要求一跨过江或在通航水域中不得设置墩柱。桥位与下游成渝客专和上游弯道距离较近，其间距不满足规范相关规定。因此，通航部门要求桥梁采用一孔跨过通航水域方案。下游成渝客专采用(90+180+90) m连续梁拱桥跨越河道，本桥左主塔位于河滩区，与连续梁拱桥的边墩对孔设置；大里程在桥台附近跨越既有老成渝铁路，考虑通航及既有铁路影响，右主塔墩位于河道边缘岸坡附近，与成渝客专既有主墩对孔设置，基本满足一跨过江要求。……