李晓波

(中国铁路设计集团有限公司,天津 300308)

近年来，随着我国高速铁路“八纵八横”规划的实施以及“一带一路”倡议的持续推进，我国西部地区以及部分东南亚国家是未来高速铁路建设的主战场，而这些地区很大一部分均为高烈度震区。高速铁路特点是桥梁占比较大，且多以简支梁为主，在地震作用下，简支梁桥墩承受极大的水平地震荷载，因此，开展高烈度震区简支梁桥墩抗震计算方法研究是很有必要的[1-5]。

多遇地震下，铁路简支梁桥墩抗震计算方法主要有两种，一种是GB 50111—2006《铁路工程抗震设计规范》[6](下文简称“震规”)中的单墩模型简化算法，该方法具有概念清晰、计算简便的优点，并在以往的设计中广为应用；另一种方法是建立全桥模型按有限元法进行桥墩抗震分析计算。随着大型计算软件的开放应用，有限元法的成本在逐渐降低，建立全桥模型已非难事，但是对于长大铁路干线，如果一般简支梁桥都进行建模计算，那计算成本和时间成本都将是无法接受的。因此，为了便于设计，“震规”在2009年修订时仍然保留了桥墩的简化算法，但随着越来越多高速铁路工程在高烈度震区的建设，对简化算法和与有限元法进行系统的对比研究，进而明确简化算法的误差以及适用性尤为重要。

目前，国内相关研究较少，魏诗雅[7]对纵、横向多遇地震作用下简化算法和有限元法计算结果进行了对比分析，但仅是针对单一工点，且未进一步分析造成两种方法差异的原因。……