姜秀杰,刘 艳,2,李秋彤,2,赵 威,刘 欢

(1.上海材料研究所,上海 200437； 2.上海消能减震工程技术研究中心,上海 200437； 3.上海第二工业大学环境与材料工程学院,上海 201209)

扣件作为轨道结构中最重要的组成部件之一，为车辆运行安全性和平稳性提供保障。扣件系统中的弹条元件在服役过程中承受弯扭组合交变应力作用，当线路不平顺较严重时，可能导致弹条局部区域发生过载现象，从而过早地发生疲劳断裂，威胁行车安全。

近年来，国内外学者针对弹条断裂原因做了多方面研究。潘兵等[1]通过现场测试和仿真计算得出饱和的轮轨系统纵向蠕滑力会激起轮轨系统在500 Hz和600 Hz附近的不稳定振动，从而引发弹条共振，造成弹条损伤。侯尧花等[2]基于声振互易法对WJ-8扣件弹条进行了频响函数和现场模态测试，准确获取了弹条组装状态下的模态特征。肖宏等[3]分析了e型弹条在自然状态和服役状态下的模态振型及频响特性，提出可通过降低车速来提高弹条的服役时间。THOMPSON D.J等[4]研究了5种不同扣件系统的动力性能，分析得出荷载频率对扣件系统刚度的影响规律。SUN Linlin等[5]以Vossloh 300-1扣件系统为研究对象，比较了弹条模态特征测试方法对弹条固有频率的影响。LIN Liang等[6]通过计算得出钢轨表面的短波波磨是导致扣件失效的最主要原因，这种类型的波磨可引起轨道系统在700～1 000 Hz内存在明显的共振峰。周华龙等[7]通过测试频断地段III型弹条的固有频率以及现场轨道的动态位移和加速度，得出高频高幅值的振动强度以及高频激振力诱发的弹条共振会大大降低弹条的寿命。……