李 琦，王 雪，杨 畅，李 敏，朱 乔，谢雪怡

(四川农业大学建筑与城乡规划学院，四川 成都 611830)

0 引言

随着我国经济的持续发展，铁路隧道得到了前所未有的迅速发展。目前，我国已成为世界上隧道数量最多、发展速度最快、地质及结构形式最复杂的国家[1]。截至2020年底，我国投入运营的铁路隧道共16 798座，在建的铁路隧道共2 746座[2]。

国内外相关规范以及学者对特长铁路隧道的单、双洞选择进行了研究。如： 国际铁路联盟UIC-Codex 779-9/R《Safety in railway tunnels》指出，相比较于单洞隧道，双洞隧道更有利于事故后疏散救援，但其造价高，占地多，最终洞线型式要综合比选后确定。德国DSC800—01《General design principles of railway engineering design》指出，当隧道地质条件较好、无强制性原因时，双线铁路应设计为单洞型式。国内铁路隧道相关设计规范[3-4]指出，特长铁路隧道多选用单洞型式，并根据地质条件、施工方式和疏散救援等综合研究确定。马志富[5]指出长度在20 km以下的铁路隧道多依据施工方法来确定单、双洞型式；长度在20 km以上的铁路隧道需根据地质条件、线路条件、施工方法等因素综合考虑单、双洞型式。赵勇[6]提出应结合线路设计标准、设备运营要求、投资等因素综合确定特长铁路隧道的单、双洞型式。王梦恕等[7]从施工通风方式、设备投入及快速施工等方面出发，提出双线铁路隧道优先选用单洞型式的设计理念。刘赪[8]通过对国内外特长铁路隧道火灾应对策略及火灾工况下疏散模拟等进行对比分析，得出特长铁路隧道可以采用单洞双线方案。刘鹏[9]从岩溶段涌突水风险、接触带塌方风险等方面进行比较，得出双洞方案对施工系统性风险控制更为有利。……