刘 华, 何 源, 钟 涵, 张飞雷

(1. 中交第二航务工程局有限公司，湖北 武汉 430040； 2. 中交第二航务工程局第三工程有限公司，江苏 镇江 212021; 3. 交通运输行业交通基础设施智能制造技术研发中心，湖北 武汉 430040； 4. 长大桥梁建设施工技术交通行业重点实验室，湖北 武汉 430040)

0 引言

盾构接收一直是盾构法施工中的重难点，且施工风险极大[1-2]。端头加固法[3-5]、降水施工[6]、水下接收[7-9]和深井到达[10]等方法是盾构接收常用的施工方法。大直径盾构接收一般会将以上方法综合使用，提高接收安全系数。在临海富水粉细砂地层中，盾构到达掘进将会围绕刀盘、盾体在地层形成“松动圈”扰动原地层，易发生突、涌水等危险。端头加固技术配合降水施工可以有效提高接收段土体强度并降低渗漏突涌，但大直径泥水盾构接收时，开挖洞径大、泥水舱压力大且满舱泥水体量大，突涌风险依然很高。地层加固并采用钢套筒辅助大直径泥水平衡盾构接收施工，可平衡盾构贯通掘进时地层水土压力，即便存在涌泥涌砂通道也可在水土平衡的状态下在套筒内进行封闭处置，从根本上避免突涌导致工作井被淹、洞门垮塌的可能，大大提高了大直径泥水盾构接收的安全性。另外，考虑到双线单台盾构掘进时会有2次始发、2次接收和1次盾构平移转体施工，采用钢套筒施工可以缩短工期并节约成本[11-13]。

针对钢套筒始发以及接收技术，国内外学者进行了许多研究。王健[14]对钢套筒后端盖板、底座和填料口的设计进行了优化; 陈珊东[15]对比分析了盾构不同接收方式的优缺点和适用性;李晓生[16]总结优化了在透水卵石地层小盾构钢套筒接收关键技术。……