万建国

(中铁二院工程集团有限责任公司，四川 成都 610031)

0 引言

根据我国中长期铁路网规划和国家公路网规划可知，我国西部和东北内蒙古寒区还有很多公路和铁路正在或即将建设，如川藏铁路和川藏高速公路等，位于寒区的铁路、公路隧道数量越来越多，防冻技术要求越来越高。虽然我国隧道防冻技术取得了长足进步，但经调查发现，东北、内蒙、甘肃和河北已运营的高纬度寒区隧道122座，有冻害的隧道51座，占41.8%；四川、青海、西藏和新疆已运营的高海拔寒区隧道34座，有冻害的隧道15座，占44.1%[1]。可见，寒区隧道冻害是一个普遍存在的问题，有些冻害已严重危及隧道结构和运营安全，甚至导致一些隧道冬季无法使用。为消除冻害，每年投入了高昂养护维修和处治费用，然而效果往往不尽人意。本文通过回顾典型寒区山岭交通隧道当地气象条件、冻害现象及冻害处治措施，展现我国寒区山岭交通隧道防冻技术的发展历程；在此基础上，分析寒区山岭交通隧道围岩与混凝土冻害发生的机制、冻害发展途径，总结我国季节性冻土和多年冻土地区山岭交通隧道冻害防治的原则和防治措施，展望山岭交通隧道防冻技术发展方向，以期为寒区山岭交通隧道建设提供参考。

1 我国寒区山岭交通隧道防冻技术发展历程

我国隧道防冻技术主要是从新中国成立后开始逐步发展起来的。新中国成立前，晚清、民国和东北日俄占领时期虽然修建了一些寒区山岭交通隧道(如滨州铁路兴安岭隧道)，但总体考虑防冻较少，导致隧道建成后不久就出现了严重冻害，严重影响了隧道结构和运营的安全。……