陈建龙，王维利，曹德国

（贵州省交通规划勘察设计研究院股份有限公司，贵州 贵阳 550000 ）

引言

截止2019 年末，贵州省高速公路达到7 005 km，高速公路网将进一步完善，通行能力将显著提高。然而，在交通建设事业取得辉煌成就的同时，公路交通安全问题越来越突出，据统计2018 年，贵州省高速公路共发生道路交通事故4 793 起，造成了巨大的经济损失[1-2]。

贵州省由于山区地形复杂，使得线形设计受限，往往会出现一些技术指标接近极限的路段，特别是连续的长大纵坡路段，经常是事故多发点和交通瓶颈点。车辆在连续的长大纵坡路段下坡行驶时，为了控制车速，驾驶员长时间使用制动系统，容易造成制动器温度升高，摩擦片过热炭化，制动“热衰退”现象突出，严重时车辆制动能力将完全丧失，导致交通事故频发。长坡陡坡事故多发一直是公路管理的难点和关键[3-4]。

1 长大纵坡路段事故分析

1.1 长大纵坡路段交通事故初步统计分析

在我国公安交警部门是交通事故主要管理单位，交通部门是交通设施建设和管理单位，一般由交警部门负责记录和处理交通事故。记录的事故信息一般包括7 个方面，即事故发生桩号位置、事故时间，事故原因，事故类型，事故车辆类型，事故车辆数，伤亡人数，天气及路面状况。本次用到事故特性：事故时间（年、月）；事故地点：主要碰撞的发生点（如长下坡起点位置、长下坡中间段、长下坡出口段）；事故类型：基于碰撞类别（包括追尾、侧撞、撞击障碍物等）。……