白玉凤

（山西省交通规划勘察设计院有限公司，山西 太原 030032）

引言

山西省山区高速公路较多，隧道作为一种构造物，能够克服山区地形限制，改善道路线形，缩短行驶距离与时间，但由于其半封闭，隧道出入口的行车环境及照度过渡剧烈，内部空间昏暗单调，使得隧道交通事故频发[1]。2014 年2 月，沪昆高速公路剑河县境内一辆越野汽车连续碰撞隧道入口附近的警示桩和挡墙，造成7 人死亡；2014 年3 月，山西省晋济高速公路岩后隧道内两辆铰接列车追尾相撞，造成40 人死亡、12 人受伤和多辆车烧毁[2]。2017 年8 月10 日，陕西安康县境内京昆高速公路秦岭1 号隧道一辆大客车碰撞隧道洞壁，造成36 人死亡13 人重伤。隧道内一旦发生交通事故，后果非常严重。国内学者对公路交通事故的统计发现，隧道路段事故比例显著高于正常路段，且重、特大交通事故所占比例较高，事故发生后通常还会引发二次事故[2]。赖金星等研究发现，隧道出入口为交通事故黑点，其事故数占隧道路段事故总数约58%，主要事故形态为撞击侧墙、追尾。

为降低隧道路段事故率，保障隧道交通安全，交通运输部于2019 年1 月开始组织实施为期2 a 的公路隧道提质升级行动[1]。交通安全设施作为提质升级行动的重要内容，主要包括标志、标线、护栏、视线诱导等内容。结合隧道体质升级实施成果，提出交通安全设施的优化设计方案，有效消除安全隐患，保障出行安全。

1 隧道段行车特征分析

1.1 横断面不同宽，侧向宽度不一

由于隧道内外横断面不同，隧道内无硬路肩，隧道与洞口接线的横断面存在突变。……