赵一波，王 彬，冯步文

（山东高速工程检测有限公司，山东 济南 250002）

引言

现代化的公路交通体系建设中，随着大跨径预应力混凝土桥梁的广泛应用，施工和运营期间的众多问题也慢慢暴露，尤其是混凝土梁桥下挠问题已经成为工程界亟需解决的问题。例如，虎门大桥辅航道桥于1997 年建成通车，是一座三跨预应力混凝土连续刚构桥，其跨径为150 m +270 m +150 m，运营7 a 后，该桥各跨跨中都出现明显地下挠。中跨跨中最大下挠量达到305 mm，其余各跨下挠均在210 mm 以上。此外，黄石大桥、三门峡黄河公路大桥、广东南海金江大桥等大跨径预应力混凝土连续梁桥都发生跨中部位下挠现象，甚至在梁体底板腹板等部位出现大量裂缝[1]。大跨径预应力混凝土连续梁桥跨中下挠会使梁体发生开裂，而梁体开裂又导致桥梁结构刚度下降，加剧跨中下挠，两者相互影响，形成恶性循环，对桥梁的安全运营构成严重威胁[2]。

1 工程概况

该桥为三跨变截面预应力混凝土连续箱梁桥，桥梁全长280 m，跨径组合为75 m +130 m +75 m，箱梁采用单箱双室截面。箱梁根部梁高800 cm，跨中梁高350 cm，主梁梁高和底板厚度采用1.8 次抛物线变化，在合拢段的箱梁的底板厚度为30 cm，主墩墩顶底板厚度为90 cm。上部结构采用C55 混凝土，主梁预应力的钢绞线采用高强度低松弛的钢绞线（松弛等级为Ⅱ级），公称直径15.2 mm，抗拉强度标准值fpk=1 860 MPa,弹性模量为1.95×105MPa。主梁采用挂篮悬臂浇筑施工，先悬臂浇筑施工至最大悬臂端，然后进行边跨合拢，最后进行中跨合拢。

2 模型建立

在计算分析时，将桥梁简化为平面杆系结构，采用Midas/Civil 有限元软件进行仿真计算，根据设计图纸将全桥划分为90 个单元。……