张晓欣，陈 扬，黄苏婷，韩先洪，2*

(1. 上海交通大学 材料科学与工程学院塑性成形技术与装备研究院，上海 200030；2. 上海交通大学 材料科学与工程学院模具CAD国家工程研究中心，上海 200030)

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随着汽车行业对于安全标准和轻量化要求的提升，热冲压高强钢在车身中的应用率显著增加。热冲压是将冷轧后的钢板在900～950℃的温度下保温3～5 min，待板料组织全部转化为奥氏体后，在水冷模具中淬火同时压制成型，获得高强度马氏体零件的一种工艺方法。热冲压工艺可以获得回弹小、强度高的零部件[1]。但材料的强度越高，其氢脆敏感性越高，产生氢致延迟断裂的风险也越大[2-3]，具体表现为氢在加热、酸洗、服役等过程中渗入板料，与残余应力作用一定时间后，引起机械性能下降，产生裂纹，并最终导致零件损伤、断裂[4]。

高强钢的氢脆问题已引起国内外学者的广泛关注。Wang等[5]对比了QP980和QP1180淬火再分配高强钢的抗氢致延迟断裂性能，结果显示： 其抗延迟断裂能力随强度增加而降低。Depover等[6]通过研究TRIP钢、DP钢、FB钢和马氏体钢这4种热冲压高强钢充氢后的力学性能，分析不同组织对高强钢氢脆敏感性的影响，发现了马氏体钢对氢的敏感性最高，奥氏体对氢敏感性最低；Venezuela等[7]研究了MS1700新型先进高强钢在不同充氢环境中的氢脆现象，发现其在3.5%(质量分数)的NaCl中的氢脆敏感性远低于在0.1 mol·L-1NaOH和0.1 mol·L-1HCl溶液中的氢脆敏感性，拉伸断口呈现脆性剪切断裂特征；Li等[8]采用高强度马氏体不锈钢PH13-8Mo研究了充氢时效影响下的断裂形式，指出有氢时断口截面外部表现出脆性的准解理断裂，中心区域为韧性断裂，且脆性断裂区深度和脆性断裂区面积分数随氢作用时间延长而增加。……