杨柳 何萌 刘清

（武汉理工大学交通学院 武汉430063）

0 引 言

水上交通安全一直是水路运输的研究热点和重点，在现有船舶技术不断发展和完善的情况下，水上交通的总体安全水平显著提高，船舶发生全损事故的概率从19世纪的1%下降至21世纪的0.15%[1]。随着船舶数量不断增加，虽然船舶全损事故概率下降，但船舶事故仍时有发生。根据108份由海事主管部门出具的船舶碰撞海事调查报告统计分析可知，船员的操作失误是导致事故的主要原因；更有研究表明：75%～96%的水上交通事故是船员的工作失误和不恰当的操作造成的[1]。船员作为船舶驾驶系统中的主要组成部分，其工作绩效直接影响船舶的航行安全，其工作负荷与绩效关系模型见图1。由图1可知，不恰当的工作负荷会降低船员工作绩效[2]，因此研究船员工作负荷具有重要意义。

图1 工作负荷与工作绩效三阶段模型[2]Fig.1 Three-stage model of the workload and job performance[2]

工作负荷[3]是指单位时间内人承受的工作量，包括体力工作负荷和心理工作负荷。体力工作负荷表现在动态或静态肌肉用力的工作负荷；心理工作负荷是表现在监控、决策等不需要明显体力的工作负荷，通常包括认知、情绪、注意这3个方面的负荷。船员主要通过监控船舶系统和进行驾驶决策来保证驾驶安全，因此本文中船员工作负荷主要针对心理工作负荷。

在近40年时间内，研究人员一直持续关注工作负荷检测方法研究，并有认知神经科学领域的学者开始参与驾驶领域相关的工作负荷研究。……