文 / 黄耀鹏

半年来，欧洲动力电池的“自给运动”，发展到近几年的高峰。欧洲进入建设阶段的超级工厂数目达到38个。而2020年11月的时候，在建的电池工厂“仅有”15座。

这个夏天很热闹

这些项目全部建成后，总年产量达到1000GWh；而2020年全球动力电池装机量为137GWh。显然，欧洲人正在执行一项宏伟的产业计划。

仅在6月份，欧洲电池明星企业北伏（Northvolt）就连获投资和订单，忙得不亦乐乎。6月9日，获得新一轮27.5亿美元融资，瑞典工厂的产能规划从40GWh涨到60GWh。该工厂就是今年最新启动建设的，距离2023年建成还有不少变数，但大众、宝马和沃尔沃已经将该厂的产能瓜分完毕。

6月21日，沃尔沃和北伏成立合资公司，打算再新建一个50GWh的新工厂。去年晚些时候，沃尔沃已经和北伏达成协议，2022年在瑞典建立研发基地，开发新一代电池。

欧洲主机厂都争相与北伏及其它创业公司的未来相捆绑，态度之积极，远超中国和美国的同行。

直接原因很简单，“双碳”指标每年层层推进，欧洲整车制造商快被压得喘不过气来，必须依靠大批量的纯电产品来背碳排。

最近有100多名学者联名给欧盟理事会写信，认为应该站在“全链条”的角度审视电动车碳排。锂矿或者初炼产品抵达欧洲，所形成碳足迹，必须计算在内，再加上废旧电池回收拆解，碳排很可能超过燃油车。

那么，转向电动就不能以碳政策作为驱动力量。

断不掉的原料依赖

不幸的是，欧洲在电动车碳排上有天然劣势。除了捷克和德国有“不错的”锂矿，欧洲大多数国家只能靠进口锂盐。……