文 / 李文波

1991年，一汽-大众生产的捷达(Jetta)在中国投入市场后获得了很高的评价，几十年来引领风骚历久不衰，甚至被国人美誉为“车坛的常青树”。

2019年2月，德国大众官方宣布捷达为大众集团旗下的第13个独立新品牌。

曾经有一位百度的网友这样写道：“一汽-大众的捷达可谓是中国家庭轿车的代表，也是中国家庭轿车成长的见证者。”这个描述既贴切又符合事实。

为什么一汽-大众会选择捷达作为第一款车型？作为当初德方谈判组的成员，时隔多年，我还常常听到这个提问。

坊间有很多种说法，大部分来自直接当事人或间接有关系的人，然后再不停地被引述。这当中也不乏“想当然尔”的推测，是可以理解的，毕竟二三十年前的中国情况和今日大不相同。

其实许多大决定的背后都有无数的小故事和因缘际会，捷达在中国的诞生也是如此。

一

1987年12月10日到18日，一汽副总经理林敢为第一次率领了一汽代表团来到德国奥迪和大众总部，参观了两家汽车厂的生产线，试驾了Chrysler发动机驱动的奥迪100，也交换了合作的想法。

当时一汽已经很清晰地勾画好跟大众合作的蓝图，建议把合作分成两个阶段。

第一阶段从1989年开始，生产奥迪100 C3车型，采用Chrysler发动机，年产3万辆，以许可证和技术转让的方式合作，计划第一辆车在1989年10月1日中华人民共和国40周年国庆前出厂。

第二阶段以合资的方式合作，利用奥迪车系列做基础，双方共同开发能外销的紧凑型B级车，1996年开始投产，年产15万辆。……