文 / 黄耀鹏

6月初的宁德时代（CATL）连连出镜。6月2日，在保定，长城汽车和宁德时代签了十年长期战略合作框架协议，双方约定在新能源业务上深度合作。双方董事长出席，让这份非约束性协议框架，变得像战略宣言。

第二天就有消息称，宁德时代计划在上海新建产能高达80GWh的电池工厂。宁德时代方面既未证实，也未否认。

6月4日，上海发改委发布了2021年第一批新能源和可再生能源专项资金奖励目录（草案）公示。

特斯拉倾向第三方

宁德时代大干一番的势头显而易见。但是当前要深度合作的两家，特斯拉和长城，都曾谋求自建电池产能。

很多主机厂都有类似想法，但特斯拉、长城，也包括大众在内的几家，喊得声音比较高。特斯拉一度打算自己解决100%电池供应，而长城号称要自建200GWh电池产能。

不过，主机厂这些声音大多发生在2019年。如今时过境迁，这几家主机厂对电池的需求量，与两年前相比，翻了一倍有余，保供就成为当前主旋律。

特斯拉一直想要自己生产4680大电池，它没有将该电池技术授权任何一家电池供应商。而如今则因为4680产能建设严重滞后（原计划今年达到10GWh），使用该电池的Model S Plaid Plus，在5月份被正式取消，而不是继续延期。

在北美，特斯拉从未摆脱缺电池的状态。特斯拉将内华达超级工厂产能迟迟未达预期归咎于松下，而松下则认为特斯拉投资不足且存在“共同管理”问题。

在中国，宁德时代和LG作为特斯拉供应商，特斯拉产能拉高过程中，没有遇到电池瓶颈。……