文 / 黄耀鹏

日前，乘联会公布了5月的乘用车销量数据。大家都比较关注新能源车，特别是纯电动车在后补贴时代的发展（虽然补贴尚未退光）。

当前尚未到半年，但如无意外，今年的基调已经无法逆转。原因在于5月份承接了前4个月的趋势，前5个月表现出态势趋同。

新能源市场仍在早期阶段

整体趋势毫无疑问地向好，以至于乘联会在4月份和6月份两次上调今年新能源车的销量预期：从200万辆调到220万辆，又调到240万辆。

5月份，新能源车销量（包含EV和PHEV）达到18.7万辆，同比增179.9%。其中EV销量15.56万辆，同比增194.6%。而狭义乘用车同比增速仅为1.1%，新能源车市场占比已经突破11.5%。

仅看5月份的数据，新能源车特别是EV，相当于从燃油车市场里切走了份额。

再看1-5月，新能源车销量77.74万辆、EV销量65.0万辆，增速分别为236.4%、250.4%；而狭义乘用车销量836.6万辆，增速38.2%，这里面有去年低基数的原因。新能源车市场占比为9.29%。

市场整体上，把去年第一季度的坑填上以后快速收敛，增速一下子掉下来，但新能源车没有改变快速增长的势头。动辄3位数的增长率，给人的印象是这几年的生产端补贴、消费激励和“双积分”措施，正在收效。

新能源车市场的体量和惯性都在加大。一般而言，看新增销量是否稳固，判断方式在于，增速是否持续抬头（即二阶导数大于零）。如果是的话，就会把一段时间的增量累积下来，视为“基本盘”。

但是，透过“形势一片大好”的数据，不难发现，新能源车市场仍为政策驱动，市场力量并不稳固。新能源车市场仍处于发展的早期阶段。……