文 / 黄耀鹏

6月18日，全国政协副主席万钢在上海表示，要把氢能纳入国家能源战略体系，制定国家新能源产业发展规划；应该积极地发展适用于远程公交、中重型商用车和物流车的燃料电池汽车。他还表示，实施氢电协同，共同支撑推动汽车电力驱动的变革。

讲话“落脚点”逐渐前移

作为副国级领导人，万钢的公开言论可以视为官方态度。这番话表明，氢能将提升到能源战略高度，重点是商用车；氢能不 是电驱的对手，而是协同者。

万钢一直是氢能的倡导者。更被广为人知的是，他被称为“中国电动车之父”。

2000年，当时还是奥迪总体规划部技术经理任上，万钢就向国务院提出了开发洁净能源轿车、实现中国汽车工业跨越式发展的建议，受到当时国务院领导的支持。

但很少有人知道的是，他受邀回国工作后就任“863”计划总体组长之外，作为课题负责人，承担了燃料电池轿车项目。

梳理近几年万钢针对氢能的倡议，不难发现，除了一直强调氢能的重要性不变，他的落脚点一直有微调。

2018年，他提出“协调推进”燃料电池的产业化，加大燃料电池发动机研发力度，攻克核心技术、基础材料和关键部件难关。

2019年，他提出“加快推进”燃料电池产业“全面发展”。他表示，我国将整合各方资源，积极参与国际合作，目标是建成一个围绕氢能的全产业链。“我们将找出阻碍燃料电池汽车发展的因素。”他强调。

2020年，他提出“系统推进”燃料电池产业发展，加快掌握更多核心技术，强化跨产业、跨领域的产业协同应用。……