文 / 张敏

全球芯片危机之下，中国品牌市占率的上升一定程度上是由于合资品牌下降的客观结果。在经历了引进吸收、自主研发、突破创新的发展阶段后，中国品牌向全球市场进发仍任重道远。

6月的阳光，如瀑，澄澈。夏天已经到来，但一颗小小的芯片为车界巨头们心头带来的阴云仍未散去。

相关统计显示，截至当前，受芯片影响，中国汽车市场减产数量已经上升为44.4万辆，预计2021年全年减产规模将超过100万辆。

中汽协5月数据显示，汽车产销分别完成204和212.8万辆，环比分别下降8.7%和5.5%，同比分别下降6.8%和3.1%。

而据乘联会统计，豪华品牌生产同比增长9%，合资品牌生产下降22%，但自主品牌生产增长了26%。

芯片短缺的影响进一步在市场层面展现。相比而言，中国品牌向上之势不可阻挡。

中国品牌乘用车5月销量67.9万辆，增长18.6%；1-5月累计销量350.7万辆，增长54.7%。中国品牌乘用车5月市场份额为41.3%，上升了7.1个百分点；1-5月的市场份额为41.6%，上升了4.5个百分点。

在全球芯片危机之下，中国品牌市占率的上升一定程度上是由于合资品牌下降的客观结果。用行业分析师崔东树的说法，近期芯片短缺影响生产节奏，自主品牌强化供应链优势，有效化解芯片短缺压力，取得5月的生产同比大幅增长。

中国品牌影响力日益增强。回溯十年前，大多数人对于中国品牌的印象还是“廉价、劣质”等。伴随着国内汽车市场已趋于成熟，车企不断加大资金与人才的投入，中国品牌产品、营销、服务综合体系能力实现了巨大进步。……