韩澎

DOI：10.16660/j.cnki.1674-098x.2011-5640-3763

摘  要：本文在对美国FAR139号修正案适航标准翻译研究的基础上，与国内现行有效的CCAR-25-R4版相关条款内容进行了差异性对比分析，对FAR139号修正案的最新要求进行了重点解读，提出了国内大型运输类飞机满足该修正案要求的相关设计建议，供飞机设计制造厂商设计研制时参考。

关键词：139号修正案  FAR-25部  CCAR-25部  适航标准  运输类飞机

中图分类号：V271-65                         文献标识码：A                   文章编号：1674-098X（2021）01（c）-0001-03

Interpretation and Analysis of the US FAR -25 Amendment   No. 139

HAN Peng

（AVIC XAC Commercial Aircraft Co.， Ltd.， Xi'an， Shaanxi Province， 710089 China ）

Abstract： Based on the research on the translation of the airworthiness standard of FAR 139 amendment， this article compares and analyzes the differences with the relevant provisions of the current effective CCAR-25-R4 version in China， and focuses on the interpretation of latest requirements of FAR 139 amendment， and put forward relevant design suggestions for domestic large-scale transportation aircraft to meet the requirements of the amendment， for reference by aircraft design manufacturers during design and development.

Key Words： Amendment No.139; FAR-25; CCAR-25; Airworthiness standards; Transport airplane

近些年，国内民用飞机设计研制产业得到了快速发展，为了更好地与世界飞机设计水平接轨，适应国际航空产业市场要求，国内飞机设计制造厂商在飞机设计过程中，所采用的相关适航审定标准不应仅局限于中国的民用航空规章，也应更多的关注国际适航审定标准的最新要求[1]。在国际上比较完善的民航审定体系主要有以美国联邦航空局（FAA）和欧洲民用航空局（EASA）主导的两大体系，而中国民用航空管理局（CAAC）制定的大型运输机适航审定标准CAAR-25部，更多地与FAA制定的FAR-25部类似。美国FAR-25部审定标准是以颁布修订案的形式进行更新完善的，当前已颁布了第146号修正案。而中国民用航空规章CCAR-25部《运输类飞机适航标准》（首次颁布时间为1985年12月31日）现行有效版本是CCAR-25-R4，只相当于FAR-25部及其25-1至25-125号和25-128号修正案的同等要求水平[2]。

1  FAR-25部修订案国内研究现状

国内对FAR-25部修正案研究发表的文章不多，经查阅，温文才发表的《飞机燃油箱可燃性评估方法研究》中，结合FAR-25部第125号修正案对飞机燃油箱可燃性提出的新要求，对……