钟国江

（威海机械工程高级技工学校，威海 264500）

当今，汽车生产朝着安全、轻量化方向发展。要想达成上述目标，关键是对汽车材料做轻量化处理，并保证其具备理想强度。现阶段，制作汽车板的钢材料主要有22MnB5和26MnB5两种。因此，对两者性能进行研究，判断更符合行业发展趋势的材料，具有重要意义。

1 试验材料

本次试验所用材料为某大学联合企业共同开发所得，具体成分如表1所示。

表1 材料化学成分

2 研究方法

首先，研究人员计划借助热膨胀相变仪，分别测定不同材料的CCT曲线，明确冷却速率给组织转变造成的影响。其次，利用显微镜仔细观察显微组织外部形貌，使用4%浓度的HN03与酒精所配制溶液，对显微组织做轻微腐蚀处理。最后，由研究人员利用显微硬度计对材料显微硬度进行测试。测试过程中，硬度计载荷始终保持在0.98 N，这样可最大程度提高对比精确度，赋予其更理想的实际意义[1]。

3 对比分析

3.1 显微硬度

图1是处于不同冷却速率下，材料显微硬度所出现的变化。通过图1和所做试验可知，22MnB5、26MnB5显微硬度与冷却速率呈正相关。若冷却速率达到10 ℃·s-1，材料硬度将得到大幅提升。出现该情况，主要是加入了B元素，赋予了材料极高的淬透性，降低了获得马氏体组织难度。22MnB5硬度较26MnB5略低，是两者含碳量的差异决定的。含碳量与马氏体淬硬性的关联极为密切，除特殊情况外，中低碳钢马氏体所表现出的硬度与强度均会随着含碳量的增加而提升[2]。

图1 冷却速率与显微硬度关系