姜 翼

（广州新科佳都科技有限公司，广州 510230）

随着粤港澳大湾区经济的发展，打造城市互联互通的跨城市生活圈，对轨道交通发展提出了迫切需求。广州地铁顺势而为稳步发展，规划了广州地铁18号线，实现了南沙区和天河区的轨道快速连通。广州地铁18号线起始于南沙万顷沙枢纽，止于天河广州东站，全长61.3 km。它均为地下线，采用8辆编组（6动2拖）的市域列车，设计最高时速为160 km·h-1。站台门系统采用全自动运行模式。

1 站台门设计方案

地铁列车速度的提高，会导致隧道内活塞风载的增大。普通时速的地铁隧道内活塞风载在1 000～1 500 Pa。广州地铁18号线采用高速的市域列车，隧道内活塞风载达到2 400 Pa，对站台门的结构设计提出了更高的要求。

1.1 站台门结构

站台门设置在车站站台边缘，上部安装与站台顶梁结构连接，站台两端与边墙连接，在站台公共区的布置形成一道连续密闭的屏障。整体站台门系统由机械和电气两部分组成。机械部分包括门体结构和门机传动系统。电气部分包括供电系统和控制系统。

现根据站台门的载荷条件和车型布局，进行样机单元结构设计，以验证样机承受载荷后是否满足国家标准《城市轨道交通站台屏蔽门》（CJ/T 236—2006）的变形量要求。主要设计包括门体高度≤4 000 mm和最接近列车动态包络线的构件最大变形量≤15 mm[1]。广州地铁18号线站台门的载荷条件见表1。

表1 站台门载荷条件

1.2 门体结构

门体结构由承重结构、门槛、顶箱、滑动门、固定门、应急门和端门等组成。……