许阳阳，朱文才

（1. 南京恩瑞特实业有限公司，南京 211106；2. 中国铁路上海局集团有限公司南京电务段，南京 210011）

基于通信的列车控制系统CBTC（Communication Based Train Control）是城市轨道交通中应用最为广泛的信号系统。利用无线通信来实现车地之间的双向通信，取代了传统的轨道电路实现列车运行控制，相较于传统的点式信号系统而言，追踪间隔更短，运行效率更高，安全系数也更高[1-3]。

在地铁日常运营中经常会出现计轴故障，影响列车运行[4]。常见的计轴故障有3种：

第一种，计轴磁头受到干扰，这很有可能是因为轴磁头被金属类异物划破；

第二种，在传输数据中有阻塞或者错误状况；

第三种，计轴板块有死机状况出现。

如果计轴系统受到干扰而导致区段故障占用，区域控制器（ZC） 可以将该故障占用区段与ZC已经获得的列车位置信息进行比较; 如果位置相差较远，以至于不可能是线路上的列车进入该区段而导致的区段占用，则判断为该区段为故障占用，即ARB状态[5]。CTC车可按无车占用的情况处理ARB 状态区段，达到在保证安全性的前提下，提高运营效率的目的。

1 ARB判定和复位方法

1.1 ARB判定方法

计轴区段 ARB 状态默认为无 ARB。若计轴区段物理空闲，则计轴区段 ARB 状态为无 ARB；若计轴区段物理占用状态无法获取，则计轴区段 ARB状态为无 ARB；若计轴区段物理占用且未标记为报告车占用，且原先非ARB，则进行 ARB 检测[6]。

ARB 检测方式为：TVS 物理占用但无报告车占用，且 ZC 确定此时该 TVS 内不可能有车，TVS延伸区域无任何隐藏车，判定该 TVS 区段逻辑占用状态为“ARB”故障，即同时满足以上几个条件则可判定该区段内无列车占用，其 ARB 状态设为有ARB[7]。……