利用ATS信息判断道岔故障的探讨

2021-07-27滕东华

铁路通信信号工程技术 2021年7期

滕东华

（上海地铁维护保障有限公司，上海 200070）

1 概述

上海轨道交通6、7、8、11号线信号系统采用泰雷兹生产的CBTC设备，属于泰雷兹信号公司进入国内的早期线路，配备ZYJ7型液压转辙设备，设计前期未考虑安装转辙机监测设备，无法对道岔设备的实时状态进行监控。ZYJ7液压转辙机控制电路因电气元器件较多，造成故障范围较广，故障点较多，致使ZYJ7型液压转辙设备在整个上海地铁道岔故障中占比较重，且很多为故障原因不明的瞬间失表故障。本文主要通过ATS界面显示道岔操动后的正常及受扰状态，道岔表示显示现象和ATS记录的道岔动作时间来分析研究故障的性质和范围。

2 设备状况介绍

2.1 ATS界面信息介绍

泰雷兹信号ATS界面上道岔状态模式主要分为自动道岔模式、人工道岔可移动模式、受扰的自动道岔模式、受扰的人工道岔模式、联锁预留道岔模式、人工预留道岔模式；其中受扰模式是道岔失去表示时的故障状态，各类模式具体显示状态如图1所示。

图1 ATS界面的道岔状态模式Fig.1 Switch state mode of ATS interface

2.2 ZYJ7液压转辙机控制电路介绍

ZYJ7液压转辙机启动电路主要是由三级控制电路所构成的，第一级控制电路为1DQJ的励磁电路，主要作用是检查道岔动作的联锁条件和确认接收操动道岔的控制命令；第二级控制电路为2DQJ转极电路，主要作用是确定道岔将转换的方向；第三级控制电路为1DQJ自闭电路，主要作用是沟通和检查转辙机的电机动作回路的状态。