章连标（教授） 郝飞燕（中国民航大学 天津 300300）

一、引言

根据我国民航机场2018年的生产公报数据显示，我国目前已有235座民航机场投入运营，全年旅客吞吐量已经超过了12亿人次，其中北京首都机场在全球排名第二，年旅客吞吐量破亿。机场不仅仅是人们航空出行的中转站，其规模能够直观反映出一个城市的经济实力、国家地位和发展前景。已有学者研究发现，当机场规模较小时，主要发展的是航空性业务，随着机场规模逐渐扩大，非航空性业务的收益点越来越多，其高附加值能够弥补航空性业务的亏损[1]。通过已有文献分析世界上非航业务发展比较突出的机场，如我国香港机场、新加坡樟宜机场、荷兰史基浦机场、东京机场等，能够发现，腹地经济较为发达的地区，非航业务呈现多元化发展模式，拥有格局非常完备的航空城建设，对当地的经济起到相当显著的促进作用。我国国内机场虽然还处在航空城的建设阶段，但是具有非常显著的客货吞吐量优势，因此，本文通过研究国内机场非航业务与腹地经济的互动关系，来为我国未来机场的非航业务结构规划提供相应的理论依据。

二、我国上市机场非航业务发展现状

旅客吞吐量增长带来机场规模的扩大，国际旅客占比逐渐增大，人均消费能力逐渐增强，我国民航机场非航业务未来的发展空间巨大。任新惠、唐少勇等（2013）通过分析国内外的代表性机场，将旅客吞吐量分为5个量级，在不同量级下的机场非航业务发展有显著不同，据此归纳总结出机场非航业务发展的五个阶段，分别是航空主业开发阶段、商业开发阶段、机场物流园阶段、机场地产阶段和综合发展阶段[2]。……