孙中秋，袁 松，肖春红

(四川省交通勘察设计研究院有限公司，四川 成都 610017)

0 引言

山岭公路隧道设计属于山岭地下工程设计，地质条件可能伴随断裂带、裂隙、节理、构造应力及地下水等，隧道围岩状况具有较大的不确定性；同时，由于大多天然围岩力学性质存在各向异性，公路隧道理论设计所需的边界条件难以准确量化，数值计算所得结果可能与实际存在较大偏差，工程建设的可靠性难以保证。

JTG 3370.1—2018《公路隧道设计规范 第一册 土建工程》给出的隧道设计方法主要包括地层结构法、荷载结构法和工程经验法。明洞衬砌一般采用荷载结构法计算；复合式衬砌初期支护主要采用工程类比法设计，当考虑复合式衬砌中的二次衬砌承担围岩压力时，可采用地层结构法计算[1]。目前在隧道设计领域已有较多研究，例如：郑颖人等[2]对隧道围岩稳定性分析及其判据进行了深入探讨，通过利用无衬砌围岩安全系数作为围岩自稳的定量判据，提出了力学强度参数的优化思路；文献[3-7]分别对土体围岩压力、不同条件下的结构受力状况以及结构变形计算和支护参数调整方案进行了研究，探讨了数值极限方法、经验数据总结法及总安全系数法等在不同情况下的隧道设计应用方法，以期得到更接近实际情况的设计理论;文献[8-9]对复合式衬砌的支护参数进行了系统性的研究。研究表明，复杂地质条件下理论设计法的工程可靠度难以保证，工程经验法是山岭隧道的主要设计方法之一[10]。……