张俊儒，徐 剑，龚彦峰，徐向东，张 航，叶 伦

(1.西南交通大学 交通隧道工程教育部重点实验室，四川 成都 610031；2.中铁第四勘察设计院集团有限公司，湖北 武汉 430063)

0 引言

随着我国经济的高速发展和城市化进程的快速推进，交通需求日益增长，公路运输能力日趋饱和，对于超大断面公路隧道的建设迫在眉睫[1-3]。在超大断面公路隧道的施工中，往往会存在跨度大、应力重分布趋于不利及断面扁平化等问题[4-5]。同时，隧道拱脚处的压应力集中，对地基承载力要求高，上覆岩体会产生较大的松动荷载，隧道跨度和高度越大对能形成塌落拱的埋深要求越大，围岩自稳性差[6-8]。其施工方法往往是双侧壁导坑法、CD法及CRD法等传统分部开挖方法，其工序繁杂，施工效率低，经济成本高[9-10]。因此，在保证施工安全的前提下，寻求经济、高效的施工方法显得格外重要。

近年来，国内超大断面公路隧道的工程案例不断涌现，专家学者对采用何种方法进行了一定的研究。在数值模拟及现场监测方面，杨志强等[11]以贵阳南垭路3号隧道为依托，基于强度折减法对单跨4车道市政隧道围岩稳定性进行了定量评价，然后针对Ⅳ级围岩段采用三台阶五步法，Ⅴ级围岩采用双侧壁导坑法，并对其洞身Ⅳ、Ⅴ级围岩段工法转换进行了优化；曾宏飞[12]以单跨4车道牛寨山隧道为依托，对其现场监测数据进行分析整理，指出对仰拱及时封闭是控制地表沉降及围岩变形的关键，并采用三维有限差分数值计算，对其施工方法的适用性进行了合理评价；……