张金伟,罗富荣 ,童丽红,杨斌斌,徐 骞

(1.中铁第六勘察设计院集团有限公司，天津 300133；2.北京市轨道交通建设管理有限公司，北京 100000；3.北京市轨道交通设计研究院有限公司，北京 100000)

0 引言

目前地铁矿山法隧道多采用人工、钻爆或机械开挖，二次衬砌均采用现浇钢筋混凝土的传统建造方式。现浇二次衬砌存在质量一般、施工速度慢、作业强度大、机械化程度低、施工环境恶劣、安全性差等诸多问题。如何在保证施工质量及安全的前提下，减少隧道内劳动力投入，降低资源消耗和占用，改善作业环境，增大机械化投入，提高建设工效，促进地铁建设工业化进步，走出一条环保、可持续化的发展道路值得深思且具有长远的战略意义。预制装配技术在安全、质量、工期以及节能环保等方面都具有较大的优势，是解决现浇二次衬砌诸多问题的有效途径。在此领域，国外以日本和前苏联的研究为主，但其研究主要局限于明挖大跨隧道或暗挖隧道的部分应用。日本某双车道公路隧道[1]仰拱采用了预制构件和模筑相结合的方法。前苏联在全环装配式衬砌研究上，主要开发有应用于地铁的铸铁、钢筋混凝土砌块式和管片式衬砌。我国秦岭Ⅰ线特长铁路隧道[1]仰拱采用预制构件，每块仰拱块质量约12.5 t，采用C40钢筋混凝土预制。广东省上小洞水库输水涵洞改建中采用了装配式马蹄形无压隧洞结构[2]。在地铁隧道中，盾构隧道装配式结构的研究和应用比较成熟，但对矿山法隧道装配式衬砌方面的研究还处于起步阶段。……