田四明，王 伟，唐国荣，黎 旭

(1.中国铁路经济规划研究院有限公司，北京 100038；2.中铁二院工程集团有限责任公司，四川 成都 610031)

0 引言

川藏铁路自四川省成都市引出，向西行经四川省雅安市、甘孜藏族自治州，西藏自治区昌都、林芝、山南市，终到拉萨市，线路全长约1 570 km，采用分期分段进行规划建设。其中，东段——成都至雅安段(成雅铁路)已于2018年12月28日开通运营；西段——拉萨至林芝段(拉林铁路)于2014年12月19日开工建设，计划2021年6月30日开通运营；中段——雅安至林芝段于2020年11月8日开工建设，该段线路全长约1 011 km，为双线电气化Ⅰ级铁路，设计速度200 km/h，沿线地势起伏跌宕，山高谷深，复杂特长隧道和大跨高桥众多，桥隧比高达94%，最长的易贡隧道长达42.4 km，特别是隧道工程紧邻印度板块与欧亚板块强烈挤压的“喜马拉雅东构造结”，新构造运动强烈，穿越新构造板块活动强烈的横断山区，地质条件极端复杂，隧道遭遇的高地应力软岩大变形、高地应力硬岩岩爆、高地温、活动断裂、高压富水断层等不良地质问题十分突出[1]。川藏铁路沿线地形地势见图1。

目前国内外学者对高地应力软岩变形[2-4]、硬岩岩爆[5]、高地温[6]、活动断裂[7]、高压富水断裂带[8]等不良地质从作用机制、超前预测预报、控制措施等方面开展了系列研究，取得了一定的成果，但从宏观地质背景、不良地质危害程度等级等方面远不及川藏铁路。本文在系统总结国内外大量类似工程经验基础上，通过详细分析各种不良地质的工程特征和主要危害，提出了川藏铁路雅安至林芝段隧道工程高地应力软岩大变形、高地应力硬岩岩爆、高地温、活动断裂和高压富水断层等重大不良地质的处置原则和工程对策，以期能为川藏铁路雅安至林芝段的隧道工程建设提供参考。……