干浩亮，吴世桂，陈 龙，宋 凯，王盈君遥，苏 柯

(重庆机场集团有限公司 航务管理部，重庆 401120)

0 引言

中国经济的快速增长带动了民航业的蓬勃发展，中国民航航空运输规模连续15年稳居世界第二位，且与第一位的差距逐年缩小。面对航空运输规模的快速增长，空中交通管理部门迫切需要应用新技术，确保管制指挥人员能够对管制空域内飞机的飞行动态进行实时监视，使航路上的飞机科学、准确地按照飞行计划安全飞行。目前，空管部门对于空中飞机的监视主要依靠传统的一、二次雷达来完成。航管雷达具有很多局限性：雷达旋转周期限制了数据更新率的提高；精度不高；假目标多；存在大量的雷达盲区；无法获取飞行态势信息。此外，航管雷达设备昂贵，且运营成本较高[1]。

与传统一、二次雷达的监视能力相比，以地空数据链、星基导航、高速网络通信等新技术为支撑的广播式自动相关监视(ADS-B)系统具有更明显的优越性。与雷达系统相比，ADS-B系统能够提供实时和更加准确的航空器位置、速度等监视信息，设备成本远低于传统的航管雷达，并且维护费用低，使用寿命长[2]。国际民航组织将ADS-B技术确定为未来监视技术的主要发展方向，大力推进ADS-B技术的应用。中国民航也已经制定了ADS-B技术应用的总体实施方案，大力开展ADS-B技术研究和应用推广[3]。2019年，中国民航按计划全面启动ADS-B管制运行。

ADS-B系统还需与其它监视应用系统如空管自动化系统、A-SMGCS系统、ADS-B中小显系统……