徐文江，林 琳，李妮锶，姚 成

(中国民用航空飞行学院 民航飞行技术与飞行安全科研基地，四川 广汉 618307)

0 引言

近年来我国越来越重视通用航空的发展，并逐渐开放低空空域，通用航空的发展在多个地区已取得明显成效。近几年我国运输飞机的年均增速超过10%，通航飞机数量也在快速增加。截至2019年，我国在册的运输飞机数量达3818架，通航飞机数量达2707架，无人机数量已达39.2万架[1]。航空器数量的快速增加，对于空中交通管理来说是一个巨大的挑战。空中交通警戒与防撞系统(TCAS系统)能够探测在其领域内装有空中交通管制应答机的任何飞机，已成功运用于运输航空。但TCAS系统不适用于通用航空，因此通用航空飞机在空中飞行时存在安全隐患。已有的数据表明，进入本世纪以来90%以上的飞机相撞事故发生在低空，且大部分为通用航空飞机[2]。可见，通用航空的防撞系统亟待进一步完善。

广播式自动相关监视(ADS-B) 是新航行系统中非常重要的通信和监视技术，主要实施地对空及空对空监视。ADS-B包括ADS-B OUT和ADS-B IN，前者周期性地广播飞机的飞行信息，包括飞机的ID、经度、纬度、高度、航向等，后者接收周围的ADS-B信息。ADS-B能够提高空域利用率，减轻云或能见度造成的限制，改善空中交通管制，防止飞机碰撞和引导其安全飞行[3]。ADS-B的信号源主要有全球卫星导航系统、惯性基准系统、惯性导航系统、飞行管理系统和其他机载传感器系统，这些系统均对地面设备没有依赖性。国际民航组织(ICAO)公布的ADS-B的传输数据链为1090SE模式，在该模式中数据的长度达到112位，更新率为2次/秒，有效的广播范围达到370400 m。……