方俊波，罗斌智，刘洪震

(中铁隧道局集团有限公司，广东 广州 511400)

0 引言

隧道混凝土包括初期支护喷混凝土及二次衬砌模筑混凝土。根据新奥法施工理念，我国隧道初期支护施工均全面推广应用湿喷混凝土，湿喷混凝土在隧道初期支护中占有重要地位，与拱架等共同承担绝大部分围岩荷载，喷混凝土类型多为C20～C30。二次衬砌是隧道施工及运营的安全保障，是围岩最终的承载结构。二次衬砌混凝土施工是隧道施工的重要工序，混凝土耗用量较大，类型较多，既有拱墙、仰拱混凝土，常为C30～C40，又有填充混凝土，常为C25、C30。隧道混凝土(含喷混凝土及模筑混凝土，下同)施工是项目成本管控的重点，也是一个隧道工程项目能否盈利的关键。

以时速为350 km的单洞双线高铁隧道(以下简称高铁隧道)Ⅳ、Ⅴ级围岩为例，设计每延米耗用的初期支护喷射混凝土量达到11～13 m3，拱墙二次衬砌混凝土量达到12～15 m3，仰拱混凝土量达到7～9 m3，填充混凝土量达到8.92 m3。一般地，喷射混凝土价格在500元/m3左右、模筑混凝土价格在400元/m3左右，若不考虑人工工费及机械台班费，则高铁隧道延米混凝土的成本价平均在18 000元左右。但在实际施工中，由于各方面的原因，隧道支护混凝土实际用量远超设计用量，其评价指标为超耗率，即超耗率=(实际耗用量-设计量)/设计量，喷混凝土超耗率过大一直是造成项目亏损的主要原因。

目前，有许多学者及工程技术人员对隧道施工喷混凝土超耗原因进行了分析，并探讨了相应的管控措施。……