刘明端，尚麟宇，冯 康

（1.中国铁道科学研究院集团有限公司 通信信号研究所，北京 100081；2.中铁第四勘察设计院集团

有限公司 通信信号研究设计院，湖北 武汉 430063)

0 引言

我国分布着23条地震断裂带，随着我国高速铁路路网的不断扩大，高速铁路线路不可避免地临近或跨越地震断裂带，地震对高速铁路行车安全的威胁日趋严重[1]。为此，2012年原铁道部联合中国地震局共同开展了地震预警攻关，突破了P波预警技术，研发了成套高速铁路地震预警系统，大大提升了防震减灾能力和安全运营水平。高速铁路地震预警系统实现了地震影响范围内的分级控车[2]，其中Ⅰ级处置区域内的列车限速运行，Ⅱ级和Ⅲ级处置区域内的列车紧急制动，而对于地震影响范围外的列车目前只能依据《高速铁路基础设施地震震后应急处置暂行规定》(TG/GW2327-2019)，由调度员人工确定地震影响区段及行车限制条件组织行车。但是，调度员人工处置方式准确性和时效性较低，变相增加了受地震影响的范围，导致原本可正常运营的列车停运[3]；而对于还未进入地震影响范围的列车，该处置方式会错失疏散乘客的机会，增加恢复行车组织的难度[3]。为此，结合高速铁路地震预警系统的技术特点和高速铁路运营的实际需求，宏观考虑地震发生后整条线路和相邻线路列车的运行，提出一种较为全面和高效的地震预警处置策略，并通过编程对策略进行仿真验证。

1 高速铁路地震预警处置策略构建

高速铁路地震预警系统具备P波预警和阈值报警功能，通过车载地震紧急处置装置对列车限速或紧急制动，并可联动触发列控系统和牵引供电系统，实现了对地震影响范围内列车快速、准确的处置。……