李智基

（中国铁路设计集团有限公司 线路站场与枢纽设计研究院，天津 300308)

目前，我国已开通运营的莞惠(东莞西—小金口)、广清(广州北—清城)、广珠(广州南—珠海)等城际铁路均采用站台候车，CTCS-2列控系统，400 m到发线长度，列车发车间隔时间较长。京津冀、长三角、珠三角等都市圈城际铁路，经城区线路采取地下敷设，具有断面客流量大、乘客站台候车、付费区换乘等显著的公交化运营特征，有着对运输系统能力需求较高、与城市轨道交通实现一体化运营的要求。作为城际铁路主要技术标准之一的到发线有效长度，对车站的设计规模和工程投资、列车出清被占用股道的时间均有影响。为此，在研究《城际铁路设计规范》相关条文的规定及有效长度计算原理分析基础上，结合CTCS-2列控系统的功能增强，对城际铁路到发线有效长度进行优化，以期缩减车站建筑规模，减少工程投资，提高运营效率。

1 到发线有效长度计算分析

1.1 参数分析

到发线有效长度是指股道能停放列车而不影响相邻股道作业的最大长度，一般由信号机或者警冲标位置来控制。城际铁路到发线有效长度的主要影响因素包括列车长度、安全防护距离、停车余量、附加余量和到发线的进路设置方式等5项[1-2]。

（1）列车长度。根据《时速200和300公里动车组主要技术条件》(铁运函[2006]462号)的相关规定，适用于250 km/h以下的动车组为CRH1，CRH2-200，CRH5共3种型号，此外还有专门供城际铁路使用的CRH6型动车组(按速度140 km/h，160 km/h，200 km/h分为 3种型号)[3]。《城际铁路……