谢顺丰，胡留洋，鲁工圆，张博健，于 涛

（1.西南交通大学 交通运输与物流学院，四川 成都 610031；2.西南交通大学 综合交通运输智能化 国家地方联合工程实验室，四川 成都 610031；3.北京交通大学 交通运输学院，北京 100044)

0 引言

调车作业计划是规定车辆如何调移及作业程序的具体行动计划[1]，直接影响车站生产能耗与生产效率。但在已有文献中，对调车作业计划的评价方法并不统一。王雅琳等[2]提出了以总钩数最少为目标的调车作业计划编制方法；高四维等[3]考虑到连挂钩与溜放钩作业过程存在差别，提出了能使连挂钩数最少的“统筹对口法”；宋建业[4]提出了“换算溜放钩”，用以量化连挂钩与溜放钩。张博健等[5]考虑调移车辆数对调车作业计划的影响，对调车作业计划中的调移车辆数进行优化。然而，由于机车类型、车辆类型及作业走行距离的不同，采用调车钩数及调移车辆数并不能直观描述调车作业量，也不能在多种作业场景下灵活地评价调车作业。而能耗贯穿调车作业的全过程，反映调车钩数、调移车辆数、调车作业方式等因素，能够更深入具体地评价调车作业计划。为此，从能耗角度对调车作业过程各方面进行分析，并探寻调车作业总能耗最少的调车作业计划，对于铁路提高作业效率，进一步节能减耗有着重要意义。仿真可以复现实际系统中事件发展的过程，已经在铁路运输领域中得到了广泛应用。鲁工圆等[6-8]提出了基于Petri网的车站作业过程仿真模型并基于多智能体系统研究了单线铁路列车运行仿真模型。……