姚胜永，赵 栋，卢 源，郝韵闳

（1.石家庄铁道大学 交通运输学院，河北 石家庄 050043；2.石家庄铁道大学 河北省交通安全与控制重点实验室，河北 石家庄 050043；3.北京交通大学 建筑与艺术学院，北京 100044)

0 引言

资源型城市是以本地区矿产、森林等自然资源开采、加工为主导产业的城市，是我国重要的能源资源战略保障基地。我国约有262座资源型城市，其中地级市126个，约占全国城市总量40%，是国民经济持续健康发展的重要支撑[1]。当前我国经济已转向高质量发展阶段，资源型城市转型升级的压力日益增大。

铁路是国民经济的大动脉，在大宗物资运输中发挥着骨干作用，根据国家统计局最新公开数据显示，2019年我国铁路运输货物品类中煤炭、焦炭、钢铁及有色金属等大宗物资货运量约占铁路货运量的50%，随着城市矿产资源开采量不断下降，大宗物资货运需求会逐渐降低，铁路干线运能逐渐得到释放。伴随国家“公转铁”等运输结构调整的政策推动，铁路资源的高效利用逐渐得到高度重视。铁路货运场站作为铁路干线运输货物的重要集散平台，是铁路货运系统高效运行的重要支撑，当前铁路货运场站服务类型仍以传统货运业务为主，提供包装、配送、信息服务等现代物流服务的能力不足[2]，亟待转型升级。2020年中国国家铁路集团有限公司(以下简称“国铁集团”)发布《铁路物流基地发展规划及2020—2022年建设计划》，提出形成一批具有国际影响力的国家物流枢纽，成为现代化经济体系的重要力量，规划到2035年，建成现代化物流体系，物流基地总到发量31亿t左右，规划建设一级、二级铁路物流基地260个左右，其中资源型城市约占50%。……