安 迪，李 博，刘 敏，李杰波，邱莹辉，李 晔

（1.中国铁道科学研究院 研究生部，北京 100081；2.中国铁道科学研究院集团有限公司 运输及经济 研究所，北京 100081；3.中国铁道科学研究院集团有限公司 机车车辆研究所，北京 100081；4.中国铁道科学研究院集团有限公司 铁科院 (北京) 工程咨询有限公司，北京 100081)

近年来，随着国家高速铁路网不断完善，我国中西部地区相继建成了多条设计速度250 km/h 高速铁路，由于我国地势呈西高东低的阶梯状分布趋势，部分线路存在连续长大坡道的情况。如西成高速铁路(西安北—成都东)长大坡道坡度达25‰，京包高速铁路(北京北—包头西)、成贵高速铁路(成都东—贵阳东)、大西高速铁路(大同南—西安北)限制坡度达30‰。相对于平直线路区段，动车组在长大坡道区段运行时可能会存在上坡“爬不动”、下坡“刹不住”等现象，为了保证安全运行，不得已要损失部分运输能力，并使得高速铁路运输服务水平有所下降。因此，针对我国中西部250 km/h高速铁路，系统研究长大坡道对运输能力影响，并从动车组运用角度提出相应对策，对进一步协调高速铁路基础设施、运输装备与运输组织相互关系具有重要意义。

1 长大上坡道对运输能力影响分析

动车组的运动状态由列车牵引力、列车运行阻力与列车制动力来决定，在长大上坡道“爬坡”运行时，若列车牵引性能足够，动车组所受合力不小于零，可按当前速度继续运行或加速行驶；若列车牵引性能不足，则动车组将作减速运动。……