邓 萍，宋 莲，黄承锋

(1.重庆交通大学 经济与管理学院，重庆 400074; 2.西部交通与经济社会发展研究中心, 重庆 400074)

0 引 言

近年来，随着长江经济带战略深入实施，长江上游大宗散货运输需求旺盛，同时，三峡船闸检修周期频繁、检修时间延长，三峡船闸因设计通过能力不足造成船舶拥堵持续加剧。目前过闸船舶拥堵已经成为制约长江上游航运发展的瓶颈，而过闸船舶的拥堵成本及因船舶拥堵造成的过坝货物总价值的波动影响问题更是困扰货主是否选择翻坝线路的主要因素之一，为此，有必要对过闸船舶拥堵成本及拥堵造成的货物总价值波动的问题进行研究，从而为货主选择新线路提供理论参考，也为三峡枢纽水运新通道研究提供理论支持。

国内外关于拥堵成本测算的研究主要集中在城市交通拥挤[1]、道路拥挤[2]、机动车拥堵[3]等成本核算上，而对于过闸船舶拥堵成本的研究非常少。针对三峡坝区过闸船舶拥堵的实际问题，已有不少学者从不同角度开展了研究，主要集中在坝区船舶拥堵原因分析[4]、过闸船舶拥堵程度评估[5]、过闸船舶待闸时长预测[6]等方面，也有研究坝区船舶待闸延误成本[7]，但主要是从船舶待闸停时经济损失影响因素的角度，给出了船舶营运成本、货物运输时间成本、货物经时损失成本和货物运输风险成本的计算公式，根据仿真预测的待闸时长测算出成本，而这些成本都是因船舶待闸延误产生的时间成本，即晚到成本，没有考虑到船舶出行的早到成本、等待成本与晚到成本之间的关系，及船舶出行的行为状态。……