程 谦，朱晓宁，卢万胜

(1.南京铁道职业技术学院 运输管理学院，江苏 南京 210031；2.北京交通大学 交通运输学院，北京100044；3.中国铁路上海局集团公司 运输处，上海 200071)

0 引 言

高铁与民航分别在短运距和长运距客运市场中占据主导地位，但在中长运距市场中2类运输方式存在竞争和互补关系。定量分析影响中长运距旅客出行选择的关键因素，分析高铁和民航的竞争关系，可为运输企业运力资源配置和提升服务水平提供决策支持，也可为编制综合运输规划提供理论依据。

关于中长运距旅客对高铁与民航的出行选择，中外学者开展了相关研究。一类研究是通过分析价格、行程时间等因素对出行选择的影响，探索2类出行方式的竞争关系，如P.YONGHWA 等[1]应用多项式Logit(MNL)模型，研究韩国首尔至大邱高铁开通对航空市场的影响，预测高铁与民航在不同价格水平的市场占有率；张旭等[2]与张睿等[3]分别以武广通道与京沪通道为背景，研究价格因素对市场占有率的影响；芮海田等[4]应用MNL模型分析出行距离、目的地城市等级等影响因素对旅客选择行为的敏感度。另一类研究是通过分析换乘条件下不同服务水平因素对选择行为的影响，研究高铁与民航运输的互补特征，如C.ROMN等[5]以西班牙马德里机场为中转节点，应用混合Logit(ML)模型研究旅客对民航换乘与空铁联运两类出行方式的选择行为，证实时间(在途、中转与行前时间)是影响选择的关键因素；Z.C.LI等[6]以京广高铁通道为背景，应用MNL模型分析出行旅客对高铁、民航及空铁联运三种方式的选择行为，认为1 200～1 600 km是联运模式最有竞争力的运距范围，在途时间是影响空铁联运市场份额的关键因素。……