张 淑 宝

(漳州厦蓉高速扩建工程有限公司，福建 漳州 363000)

0 引 言

中央分隔带分离式混凝土护栏由于其防护等级高，对于轻微的车辆碰撞，一般无需维修，已越来越广泛地应用于高速公路上。为了不影响中央分隔带的管线埋设，通常采用嵌固式基础，护栏墙体放置在枕梁上，两侧墙体之间设置支撑块，依靠路面和支撑块的嵌固作用使护栏结构保持稳定。护栏墙体为预制形式，每节长4 m，预制段上预埋连接螺栓，用连接方钢将护栏纵向连接成整体。安装后，路面距护栏顶面100 cm，采用加强型坡面，护栏高度及坡面形式均与JTG/T D 81—2017《公路交通安全设施设计细则》(以下简称《设计细则》)一致。

混凝土护栏一般为墙式护栏，对于梁柱式混凝土护栏则需要特殊开发[1]。由于公路路面养护时，路面罩面一般厚度不大，根据JTG D 81—2017《公路交通安全设施设计规范》(以下简称《设计规范》)及《设计细则》的要求，当路面罩面厚度小于(含)7.5 cm，即路面将混凝土护栏底部的7.5 cm直面完全覆盖，中央分隔带分离式混凝土护栏总高度降低为92.5 cm时，护栏的防护等级仍然可以达到SAm级；但当罩面厚度大于10 cm，即护栏高度为90 cm时，车辆在碰撞护栏后出现了翻车现象[2](图1)，不能满足SAm级防护等级要求，因此需要对护栏进行加高，以提升护栏的防护性能。

图1 车辆碰撞护栏后翻车

如果采用混凝土植筋加高或者混凝土预制块加高，则不仅难以保障体积较小的现浇混凝土或混凝土预制块自身的结构强度，而且会增加混凝土块后期的维修养护难度；……