吕奇伟 娄建伟

2020年1月1日起，燃油“限硫令”生效，全球航运市场进入低硫油时代，船舶燃油硫含量发生巨大变化。在高硫油转变为低硫油的过程中，发动机的燃油管理和燃烧室的工况也发生了急剧的变化，汽缸油管理也随之改变，其间时有汽缸油使用不当引起故障的反馈。从船舶主机使用低硫油前后扫气箱内部各阶段检查情况着手，结合各阶段扫气箱残余碱值化验结果分析，努力寻找低硫油情况下汽缸油管理途径。

一、调研船舶概况

船舶的主机型号为WARSILIA 6RT-flex48TD，额定功率为8730 kW，额定转速为127 r/min，常用转速为100～105 r/min，汽缸油注油率为0.95～1.15 g/kWh。2019年11月之前，使用燃油硫含量平均值为2.45%m/m的高硫燃油，该船使用BN（碱值）70汽缸油；2019年11月—2019年12月为高硫油改低硫油转换期，该船使用BN（碱值）70汽缸油；2019年12月底该船开始使用硫含量平均值为0.46%m/m的低硫燃油，自2020年3月起该船使用BN40汽缸油。

二、各阶段活塞、缸套检查情况

（一）使用高硫油阶段

该船自出厂以来至2019年11月，一直使用高硫油，燃油平均硫含量为2.45%m/m，配之BN70汽缸油，运行了15 530 h，汽缸油注油率为1.05 g/kWh，其缸套、活塞检查情况如图1所示。

图1 活塞环、活塞头及汽缸套内壁情况

检查情况说明：1.活塞环清洁，环槽清爽。2.活塞顶部干洁，活塞头周向有结炭现象，略有轻微白点。3.缸套内壁清洁，手感光滑，有明显衍纹。4.扫气箱内部稍有残留物，扫气口清洁无结炭，扫气箱底部无积存油泥，底色可见，轻轻擦拭即可去除脏污。5. 手摸扫气箱残渣，感觉油滑。

检查表明：该机工况良好，汽缸油匹配良好。……