郑剑锋/ZHENG Jian-feng

(中铁十六局集团有限公司，北京 100018)

极软流塑地层是指标贯值＜5、液性指数＞1的地层，在该工况下地铁盾构施工，变形控制难度大，容易出现上浮、姿态偏离、收敛超限、沉降过大等问题，对既有结构也会产生不同程度的影响[1～2]。极软流塑条件下盾构施工已经有很多学者开展了不少研究，取得了大量的成果。卓旭炀[3]通过填充高风险范围内的溶洞、对软塑红粘土层进行加固以及在岩面倾斜过大的地方增设抗滑桩等措施有效防范了软塑土隧道下沉风险。宁纪维等[4]结合淤泥质地层的特性，采取设定油缸压力等措施，将盾构机的偏差控制在合理范围之内；舒瑶等[5～6]分析了管片上浮机理，认为可等效梁模型的上浮量计算结果与既有现场反馈的实测数据相结合来预测上浮及检验施工参数的合理性，从而指导盾构施工。董赛帅等[7]等分析了盾构隧道掘进过程中管片上浮的机理，提出了施工过程中盾尾后方管片上浮的对策和针对性措施。季昌等[8]通过施工试验段数据分析了不同因素对管片上浮的影响规律。叶俊能等[9]通过对施工中的管片结构形式分析，认为管片结构形式对施工期容许上浮量影响很大。张君等[10]根据管片受力状态和受力情况，将管片上浮原因归为四大类。上述文献对盾构在软塑层地层工况下的施工开展了一定研究，但是大部分集中在盾构上浮及其机理方面，对管片开裂、渗漏水及盾尾形变等涉及较少，本文结合杭州地铁车站盾构在极软塑地层施工案例，在分析管片上浮及其控制措施的基础上，对管片开裂机理及防治措施和盾尾形变控制措施进行了详细的归纳，具有较强的推广和应用前景。……