郑康泰，刘 豪，陈昆鹏，韩 博

（中铁工程装备集团有限公司设计研究总院，河南 郑州 450000)

随着城市的发展，地下隧道施工工程正在逐年增加，越来越多的盾构投入到城市交通建设使用之中[1]。盾构法施工时一般需要在盾构的始发和接收端设置工作井（竖井)，始发竖井用于盾构的组装、调试、物料运输及人员通道，接收竖井则用于盾构的解体、维修保养，或为盾构的继续推进及折返施工做准备。目前采用盾构法施工多数还是通过接收竖井对盾构进行整体吊装或分体吊装，但是当遇到地面空间有限，盾构到站后无法设置供盾构解体的竖井时，盾构到站后盾体部分可以采取以下两种方式进行拆解：①破坏性拆除，拆除后的盾体不再重复利用，再次掘进需新制盾体，经济成本较高；②通过盾体有序分块在洞内进行拆解，但是盾体拆除过程中，地层将直接裸露，无任何支护，安全性低。目前在海外隧道施工洞内拆机时不允许地层直接裸露，因此以上两种拆机方案在海外的适用性不高。

为了克服现有技术存在的不足，中铁装备生产应用于台北地铁万大线的中铁655 号土压平衡盾构主机部分采用可拆卸的双层盾壳盾体系统，实现盾构到站后在隧道内部进行安全有效的拆除，外壳可以留在隧道内部以作为地层支护，节省了部分管片，内块可以循环利用，节省经济成本，减小对地面环境的影响。

1 依托项目及盾构简介

1.1 项目简介

台北地铁万大线……